汽车和运动的供应链是主机厂的生命线。在第三代发动机和第四代发动机的研发中，已经明确要求给予国内零部件供应商更多的机会，加大对国内零部件企业的培养，实现全产业链的安全可控。" 11月2日，在"中国心" 2022动力总成零部件选型中，汽车动力总成研究院总工程师刘国庆表示，近年来国内供应商进步很快，很多参与本次竞赛的零部件也搭载在吉利等车企的产品中。

　　 　　11月2日，由《汽车与运动》杂志和上海交通大学汽车工程研究院联合主办的“中国心”2022动力总成零部件选型现场展在江苏省高邮市拉开帷幕。由来自东风、吉利、长安、广汽、长城、BAIC的14位R&D高管和专业学科带头人组成的豪华评审团在展会现场与参展企业嘉宾进行了深入的探讨和交流。 　　“保供”加速国产化。供应需求受到全球新冠肺炎疫情的影响。近两年，很多主机厂都把“保供应”作为重中之重，对零部件企业提出了更强的国产化要求。借此机会，很多国产化零部件企业赢得了更广阔的发展空间。杭州东华链条集团近期推出多款正时链条系统，已与吉利汽车、上海汽车集团、上海汽车集团等企业配套。公司汽车连锁事业部总经理邢建恒透露，公司在汽车领域的业务已经连续6年实现30%的增长。“我们认为，公司业务的快速发展主要源于自主品牌对供应链安全和降低成本的需求。” 邢建恒表示，公司的产品技术在配套过程中也有了很大的提升，汽车链条的使用寿命从2010年的6万公里达到了70万公里。同时，企业还通过产业链的优化实现设备和原材料的国产化，从而大大降低成本。 　　“我们注意到，今年许多主机厂的主要型号的核心部件都使用了本地部件，而且企业还在扩大使用范围。这是一个非常可喜的变化。”上海交通大学汽车工程研究院院长、中国心年度动力总成零部件选型专家评审委员会主任徐岷表示，需要强大的本土供应链来支持国内主机厂追赶世界前沿技术。“今年，专家组成员达成共识:我们需要建立一个公共支持平台，共同支持当地零部件的发展。”他说。 　　本地零部件的成本优势和市场反应速度得到了来自主机厂评委的认可。展会现场，浙江沃德尔科技集团有限公司引进的高能点火线圈在设计能力、制造质量控制、成本控制等方面都得到了评委的肯定。 　　华晨瑞安汽车配件有限公司为SAIC MG7生产的可变气门升程凸轮轴也引起了许多企业专家的兴趣。因为在11月1日的“中国心”十佳发动机及混动系统测试现场，已经有专家对搭载这款凸轮轴的2.0T大功率发动机进行了深度评测。浙江科博达实业有限公司引进的全可变排量油泵完全自主研发制造，不仅打破了外资垄断，在可靠性、成本控制、抗供应链风险等方面也有自己的优势。 　　“昨天在‘中国心’2022十佳发动机及混动系统的实车测试交流中，我们了解到很多车企在混动过程中加大了对本土零部件供应商的支持力度。这是一个非常好的发展趋势。作为促进整体交流合作的行业平台，‘中国心’零部件的评选要继续服务于发动机行业的技术进步和交流。”中国汽车报总编辑桂说。无论是推动下一轮技术变革，还是保证供应链的安全性和可控性，都可以看出国内主机厂对“国产替代”的需求已经越来越强烈，对供应链综合协调发展能力的要求也越来越高。随着合作的深入， 主机厂对本地零部件的技术开发要求必然会越来越高。"天津大学无锡研究院常务副院长尹增辉认为. "作为主机厂，我们特别关心零部件企业能否提供更先进、更有竞争力的产品，能否实现国内替代。”福迪动力股份有限公司发动机R&D和制造中心总经理潘石屹直言不讳。他表示，虽然企业产品市场规模大，市场前景乐观，但企业成本压力大，大量国内供应商需要替代进口零部件来降低成本。而且在未来的发展中，还需要零部件企业的技术支持。从参与情况来看，许多零部件公司已经在积极应对这一挑战。比如这次伊森科技带来了涡轮增压器， 预燃室和燃料电池空气压缩机参与评估。R&D经理吴梦龙表示，预燃室是为下一代高效发动机开发的。此外，针对零碳目标和氢燃料电池，企业还开发了氢燃料电池空气压缩机，以适应动力系统的优化迭代。 　　无锡丁盛智能科技有限公司是一家试制动力总成样品的零部件企业。企业负责人告诉记者，近年来，汽车厂的产品迭代周期越来越短，对供应商在过程控制、质量管理、精度控制等方面的要求越来越高。 　　该公司汽油机专业总工程师张社民认为，目前在机械零部件方面，本土零部件企业的技术实力已经比较成熟，有能力与国外零部件同台竞争，实现国产替代。但在芯片、传感器等“卡脖子”关键零部件领域，仍需加强研发能力，提高技术水平。天津内燃机研究所所长祖冯冰表示，在未来的“中国心”年度动力总成零部件评选中，应纳入更多代表未来产业技术发展方向的本土零部件和部分核心零部件进行评选。 　　“2022年，自主品牌在市场上大放异彩。搭载各种***新动力系统的车型市场销量逆势飙升，市场份额稳中有升。这一辉煌业绩的背后，是众多零部件供应商的成绩。正是他们和主机厂一起，顶住了疫情下断供、原材料价格上涨、技术研究迭代的压力，也正是因为他们和主机厂的协同运作，才让自主品牌热效率更高、能耗更低、动力更强的动力系统走上了国际竞争的舞台。”《汽车与运动》杂志主编杨建军， 说零部件强汽车工业就强。本土零部件要抓住汽车行业这一轮技术变革的机遇，实现与主机厂的协同发展。

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