读者应该都知道“自行车”只是一个统称，大多数人都知道交通工具的类型大致分为山地车、公路车、旅行车、城市休闲车、折叠自行车、死飞车等等。

　　 　　在过去的一年里，骑行潮流和骑行赛事盛行，“骑行”成为一项非常受欢迎的运动。骑行者会讨论比较自己的类型、车型、零配件，或者参加过哪些比赛，得过多少奖，或者骑过哪里，骑了多少公里，看了多少景点。因为这些普及，各种自行车模型也在不断的进化，进化，科技化。有哪些关键的改革和变化？ 　　趋势预测:电动自行车进入市场，电池重量会减轻，续航能力会增加，车身设计会进化。自行车更轻便，更科学，功能性更强，全能车型正在兴起。 　　山地车从人进化到科技金刚 　　根据路况的不同，山地车可以简单分为:速降DH(速降)、马拉松(马拉松)、长途休闲骑行全避震(小道)、全地形(全山地)、自由骑行FR(自由骑行)和越野。上世纪八九十年代，山地车在中国非常流行，也可以说是全能车的代表。他们可以通勤、爬山、探险和锻炼。因为它们装有减震器，所以几乎适用于任何路况。另外，身体强壮，有个性。在那个放飞梦想的时代，有这样一辆车在身边，你可以自由地骑向梦想和远方。 　　山地车这几年的变化几乎“肉眼可见”。无论是车轮尺寸的波动，还是减震器的改革与变异，抑或是e-MTB的出现，每一次改变都引起了不小的讨论。 　　重写29英寸的XC。 　　2010年《自行车运动年鉴》出版之际，国内自行车赛事的热度正在逐渐上升。从受欢迎程度来看，山地车赛似乎比公路车赛更有活力。那时，29英寸的山地车很流行。自从29英寸的赛道在上世纪80年代出现后，在几经挫折和酝酿测试后，它甚***以29er赢得了XC马拉松***。然而，直到2010年，Trek山地车团队才在Johnriley的带领下开始了山地车界的Apollo项目，为29英寸山地车树立了新的标杆:***轻、***好的骑行品质，并给出了一款***的越智志帆乐队Pro SL主力车型。 　　2013年，Trek正式推出29英寸***硬尾山地车X-Caliber:整车采用经过冷压、平滑焊接的***阿尔法金铝(Alpha Aluminum)车架，并拥有定制的偏置前叉和G2几何结构。当然，29寸的大轮径也有更强的通过性和稳定性。另一个美国品牌Specialized也在29寸领域实现了大跃进。2012年底，它推出了一款中档29英寸硬尾山地车M5。 　　此后，在XC用29er成为赛车的品牌越来越多，甚***成为主流，如捷安特赞助荷兰合作银行车队XTC复合29er；；Meride赞助了一辆29英寸的Big 9 Team山地车给Multivan Merida瑞士BMC为其制造商BMC山地车车队提供Teamlita TE01 29er(茹里安·阿布萨隆)战车。 　　▲很多品牌都推出了29er，成为当时竞争场的宠儿。 　　27.5大小风向 　　在国外，27.5寸轮径的山地车一直被称为650B，***早出现在20世纪初的欧美旅行车上。但二战期间，俄罗斯禁用了650B轮胎，使得这一规范几乎销声匿迹。直到1970年，施文才推出了650B轮胎，这也是我们所知道的***早的650B。 　　在欧美29er热潮渐冷的同时，亚洲这个新市场对650B规格表现出极大兴趣。当时27.5寸似乎更符合亚洲人的骑行风格，不同于主流的26寸和山地车热潮的29寸。2013年，捷安特推出了27.5寸的整车车型，美利达也是带着27.5寸的美利达Big 7进军赛场。直到2014年，一直持观望态度的Specialized、Trek、Lapierre、Yeti等品牌陆续推出27.5寸试水车型，汽车也有了配件，SRAM、禧玛诺、山图零部件供应商也跟风推出相应产品。 　　▲捷安特2013年推出27.5全车车型。图为当年推出的XTC 27.5。 　　▲2013年美利达27.5寸大7已经在赛场上大放异彩。 　　当27.5英寸的山地车***推出时，它并不是一个大热门。但是27.5寸的山地车结合了26寸和29寸的特点，骑友们发现这个规格更适合亚洲人骑。***于高个子车手，29英寸仍然是他们的***爱。渐渐的，当27.5、27.5+、29+甚***36寸的“大尺寸”车陆续推出的时候， 　　e-MTB 　　山地车***早出现于1966年，由重型巡洋舰自行车改进而来。直到20世纪70年代末，山地车制造进入高科技和轻量化，山地车吸引了骑行者和玩家的目光，并在90年代成为主流运动。 　　相比公路车的历史，山地车要年轻100多年，更容易展现技术的演进和进步。经过大约半个世纪的发展，山地车已经从单纯的自行车发展到电子技术的结合。2011年，e-MTB已经亮相台北自行车展和上海展。 　　到2015年我们来到Eurobike的时候，e-MTB已经进入了新一代。无论XC、All Mountain还是Enduro，都已经进入了用电池和电机轻松玩转的阶段，在欧洲市场很受欢迎。但是市场接受度没有欧洲那么强，看起来还挺“慢热”的，但可能不会是未来亚洲的另一种骑行趋势，因为这种关注是热的。 　　UCI也看到了电子山地车的热潮，并决定在2019年世界山地车锦标赛中增加电子山地车项目。但e-MTB大赛在2018年的海獭精英赛中设立了有奖赛组。UCI首届电子山地车世界锦标赛将于2019年8月21日***9月1日举行，传统山地车世界锦标赛将在加拿大圣安娜举行。 　　▲e-MTB逐渐兴起，国内的比赛也开始了。 　　时尚飞车公路车 　　在中国，公路车比山地车起步晚，也叫跑车。可想而知，这是一款注重速度的车，“轻”“快”是公路车的主要要求。2018年斯柯达Heros系列官方闭幕式在上海F1赛车场举行，没有违和感，因为公路赛对速度的追求和F1赛车基本一致。 　　根据功能和结构，公路车辆可细分为公路车辆、场地车辆、越野公路车辆和计时赛车辆。一般我们在路上看到的多是公路车辆。关于山地车和公路车的区别，《骑行记录》已经做了很多相关的报道和介绍，这里就不多说了。 　　说起公路车和山地车的历史，公路车比山地车早出现100多年，而且根据***早的自行车比赛记录，1868年5月31日在法国的圣克劳德公园举行了世界上***次自行车比赛。据说赛程是2公里。不要小看这2km，当时的自行车模型应该还是很简单的，因为1867年才出现钢辐条的自行车，前轮超大，用一根长长的弧形细钢条架连接着超小轮径的后轮。***于钢管架，滚动轴承，链条，刹夹，那时候都没有出现！ 　　碳纤维飞行器和空气动力学 　　自行车的制造材料也发生了巨大的变化，从***开始的木材到金属钢和铁，再到更轻的复合金，如铝、钛、镁等。20世纪50年代，美国军方开发出被称为“黑金”的粘胶基碳纤维后，80年代的自行车行业将这种新材料应用于自行车车架和部件。从此，如何“减肥”成了一门专门学科。 　　轻质碳纤维材料受到品牌厂商的青睐，技术应用日趋成熟。除了轻质和高刚性，人体工程学舒适的几何设计也得到发展。因此，业界也开始追求能够抵抗空气阻力的设计。为了减少加速爬坡、轮胎或机械的摩擦以及骑行过程中的空气阻力带来的动力消耗，空气动力学成为了一种追求。2011年和2012年，公路车辆设计的通用基准是“气动设计”。除了车架几何，还要考虑空气动力学，所有轮对、车把、坐垫、踏板、头盔都要符合空气动力学。 　　系统化设计轮对的普及，轻量化的考虑，碳纤维轮对技术的不断完善和突破，使得碳纤维轮对一推出就备受瞩目，成为市场的宠儿，同时也赢得了一大批职业选手的芳心，他们为了取得好成绩，纷纷将碳纤维轮对应用在比赛场上。 　　▲碳纤维轮组也是职业选手的心头好，用在比赛场上效果不错。 　　沙砾自行车的出现 　　近几年，休闲风气大盛。想要用自行车完成或征服心中的骑行世界，一定要选择一辆适合自己喜好的车。所以公路车辆也在走向变形和改革。除了基本的认知竞赛公路车、爬坡车、越野自行车，由公路车演变而来的耐力赛、沙砾自行车的推出，改变了人们对公路车的印象。不仅可以走进大山，还可以走进大山。 　　▲沙砾自行车是为在颠簸的石头等混合路面上多日骑行而设计的，也可以携带多日骑行所需的装备。 　　沙砾自行车是几年前在美国出现的一种新车型。它的多功能性进一步扩展了公路车功能的多样化。沙砾自行车不仅适用于传统公路赛的沥青路段，更宽的轮胎，更大的传动比，12mm鼓轴碟刹，让车辆在越野路面上获得更好的乘坐舒适性和稳定性。同时这也是一款户外跨界车型，配有行李架，水壶更多，还预设了安装挡泥板的安装孔。 　　随着公路车的不断细化，耐力耐力公路车是***接近沙砾自行车的车型。早在2004年，Specialized就对长途续航公路车的未来做出了相关指引，随后市场上出现了***款大众市场长途续航公路车——Roubaix。2005年，Trek紧随其后，推出了该品牌的***长途耐力公路自行车Pilot和Domane。2009年，巨人Defy也加入了耐力的新市场。 　　当然有人会问cyclo-cross和GravelBike的区别。概括来说，沙砾自行车可以在多功能性和骑行性能之间达到***大的稳定平衡，而Cyclocross是一款赛车，多出现在封闭复杂的道路上。车架本身就比沙砾轻，因为比赛中经常要“扛车”，简单的Cyclocross没有挡泥板。 　　▲ Cyclocross自行车在车架几何方面通常采用72°-73°的头管角度，为了转弯更快。

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