事件回放:

　　 　　4月6日，比亚迪确认收购了日本Dihara公司旗下的一家大型汽车模具厂，收购金额等具体细节将在稍后公布。 　　据悉，比亚迪全资收购的是Dihara在日本的四家工厂之一，名为“关林工厂”，主要生产发动机罩等汽车主体成型钢板的模具。 　　比亚迪新闻发言人***建军在接受采访时表示，未来在日本生产的高精度模具将被运送到比亚迪在中国的生产线上，比亚迪还将派日本员工学习模具生产技术，这足以应对比亚迪每年超过40万辆的产能。 　　“比亚迪汽车未来将以领先的技术和超级领先的成本，实现***、世界***的目标。”***传福在2008年说。随着高调宣布收购日本模具巨头，比亚迪向梦想又迈出了坚实的一步。 　　做生产的***传福知道，冲压成本是汽车四大技术中***高的。年销量40万辆的比亚迪此时将一条模具生产线纳入自己的体系，被外界认为是明智之举，非常适合比亚迪目前的中期汽车企业发展模式。 　　接近成熟的车辆技术体系 　　3月初，比亚迪与国际豪华车巨头奔驰合作开发电动汽车。比亚迪在电能领域的领先竞争力已经基本显现，比亚迪也声称收购日本模具厂是为了提升技术水平，但更明显的是除了降低生产成本，还有向成熟车企的整车技术靠拢的趋势。比亚迪相关负责人表示，希望通过此次收购，将原车身成型的先进技术应用于国内汽车生产，完善产业链。 　　中期发展路线的明智之举 　　比亚迪之所以能够成功创造“奇迹”，不断吸引眼球，***与其在生产中成功控制成本有直接关系。此前，***传福在做电池的时候，根据国内人工成本低的特点，分解了自动电池生产线，由人操作。通过各种措施，其成本远低于竞争对手，从而确立了其在电池中的地位。 　　在汽车制造方面，***传福还是有同样的想法。比亚迪的模具基本都是自己研发的。业内专家分析，产能和销量都还处于中期的比亚迪，此时需要进一步发展。降低成本是一个关键举措。不缺和日企打交道的比亚迪也借鉴了很多日系车企的做法，把***贵的模具体系纳入自己的体系。但未来比亚迪进一步壮大，就有了***的产能，需要和大供应商竞争。那时候就像欧美车企一样，不再自给自足。梁思君 　　http://www.35176.com/shop/

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