合肥市蜀山区宿松路9766号。自2016年10月23日打下***根桩，这片占地约839.6亩的土地彻底告别了一片湿地，成为江淮蔚来汽车工厂的记忆。

　　 　　到现在，两年过去了，无论是从工厂建成到正式生产，从ES8试产线启动、白车身下线，到试制车完成、***终量产，蔚来一直保持着工厂的神秘感，即使外界质疑贴牌问题。 　　NIO HOUSE位于工厂内部，上周六刚刚开业，油漆味仍然很浓。这是蔚来在全国的第12个城市中心。正处于产能和交付、ES8质量门、代工模式之争的蔚来，也迫切需要这样一个机会，用制造实力证明和应对争议。就像刚刚被撕开的一角，江淮蔚来工厂已经逐渐公开化，这意味着车企对自己的制造工艺和环节足够自信，可以接受外界的苛刻评判。 　　“如果说蔚来的NIO HOUSE以前是以市中心为辐射点，主要服务于各个区域的消费者。然后合肥工厂的NIO HOUSE是面向世界的，会接待世界各地的同行、投资人、合作伙伴、车主。”蔚来质量副总裁、产品质量委员会主席沈峰说。 　　你能生产出来吗？作为一家进入完成上市的公司，定期信息披露已经成为蔚来的惯例。大约10天前，蔚来官方宣布，截***9月30日，已交付3368辆es8，其中9月交付1776辆，环比增长58%。到目前为止，第三季度共交付了3，268台。 　　换句话说，工厂的产能正在逐步攀升。值得注意的是，在“十一”假期后，工厂调整生产线一周，用于第二款车型ES6的平行生产，该车型将于年底发布。再加上假期，实际只生产了两周的10月份的产量和交付量都会不及预期。 　　谈到被诟病已久的交车慢的问题，创始人、董事长兼CEO李斌以特斯拉为例:“其实我们知道特斯拉的生产速度很快，但总给人一种供不应求的感觉。为什么？跟我们都采用的预约制有关系。相对于分销系统，我们先消化目前积累的订单，然后逐渐进入一种常态。”据他透露，蔚来的下一个目标是将从下单到发货的周期控制在4周以内。 　　“对于工厂生产，我们主要有几个指标——质量、交付、成本，以及安全、人员和改进。今年我们仍然专注于Q和D(质量和交付)。同时，我们将从第四季度开始衡量JPH，即以***少的人/成本造出***多的车。”蔚来合肥先进制造业基地负责人顾说。以ES8为例，其标准制作节拍为15JPH(240秒/套)，目前已延长***20JPH(180秒/套)。 　　目前江淮蔚来工厂年产能规划为10万辆。工厂设计是可扩展的，可以通过生产线的不断改造来升级。在满足ES8订单需求的同时，还将为中型SUV ES6预留产能。预计2018年下半年累计交付1万辆es8不变。 　　如果说在工厂对外开放之前，大家关心的是“生产不生产”的问题，那么蔚来现在关注的重点就是“能不能卖”。因为能不能生产出来，无非就是工厂是否到位，工人是否到位，零部件材料是否到位等等。能不能卖出去，意味着要面对消费者对品牌和品质的双重考验。 　　能卖吗？以前外界喜欢用“代工”这个词来概括ES8的生产模式，然后配上一张“江淮蔚来”尾部logo的图片，仿佛两者之间有着天然的差距。但有了这次工厂参观，我们对江淮和蔚来合作的认识更加清晰了—— 　　蔚来采用“整车合作制造+核心零部件自主研发生产”的模式。对于整个供应链和所有零部件，蔚来有全权管理、采购和运输，直***运输到合肥生产基地组装。 　　蔚来和江淮共同组建运营管理团队，按照双方达成的标准化规则，管理制造流程、精益制造体系、供应链、生产和质量管理。 　　李斌认为，蔚来在处理“制造业”时非常谨慎。这也是为什么蔚来ES8没有像大家想的那样和江淮共用生产线，而是独立建厂。 　　“可以理解为，蔚来自主研发并通过了自己生产标准的核心零部件，进厂后还要在江淮进行一轮标准筛选，相当于双重标准。”顾向腾讯汽车解释道。 　　也就是说，在进入合肥基地之前，ES8的核心部件都是在南京的试生产线上调试的。成立之初，蔚来投资2亿元在南京工厂建设试生产线，开展全铝技术验证、骡车生产、电机电控技术等工作。同年，蔚来遵循“并行”原则，安排四个团队同时进行电机和电控的同步研发，直***确定***终方案。 　　然后故事是蔚来在南京投资30亿建设高性能电机生产基地，年产能28万套高性能电机及电控系统。 　　李斌承认，尽管在R&D阶段已经提前制定了一些非常高的标准来保证质量，但在制造过程中对技术工人的培训仍然需要不断的磨合和试错。 　　目前，制造基地的2070多名一线精英操作工，都是从江淮四大乘用车工厂中严格挑选出来的。大部分的事业部长和班组长都经过了蔚来南京先进的试生产线的包装和培训，然后作为种子选手回到合肥基地，通过师徒制保证一线员工具备合格的技术素质。同时，蔚来已经向合肥基地派出了一支200多人的具有全球制造和品质经验的专业团队。 　　说到工厂的制造实力，蔚来的全铝车身生产线***有发言权。因为蔚来的全铝车身突破了很多技术，无论是从生产线的建设，高铝成本，还是各种连接工艺的互补使用。ES8白车身铝占比高达96.4%，是全球量产车中全铝车身占比***高的车型，比捷豹XFL (75%)和凯迪拉克CT6 (58%)高出一个数量级。 　　全铝车身生产线由JAC和蔚来按照***新的技术体系和生产线标准建造。307台机器人实现了主体连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%。目前，外部装配工位是车身车间中***复杂的工位。共有16个ABB机器人，包括4个装载机器人、8个SPR铆接机器人、2个FDS机器人和2个铝点焊机器人，由PLC控制。 　　另外，这对白车身在ES8上要因地制宜的使用3系、5系、6系、7系铝材。其中，7003铝具有高强度、优异的冲击韧性和吸能性能，此前用于军事装备、装甲板和导弹装置。ES8的7系挤压材料主要用在主前后纵梁、前节能箱等六个部位，其中前纵梁***大，两侧共10.4kg。 　　3系合金为真空高压压铸铝合金，具有高强度、高尺寸精度的特点，可形成复杂结构，促进轻量化设计；5系在板内分布比较分散，主要用于四门、一盖、支架；6系板主要分布在车顶、地板和前舱，保证乘客安全；挤压铝合金(挤压型材)主要是6系和7系。 　　值得一提的是，相比钢体的焊接方式，全铝连接更依赖铆接技术，所以车间温度适宜，没有异味，噪音小。我不得不同意这一点，我已经失去了参观工厂的新鲜感。 　　值得继续开下去吗？在合肥生产基地，每辆车都要经过4大工序，30多道检验程序，检验项目共计3000多项。这些检查和检验方法来源于“过程质量管理”的概念，也包括收集用户反馈后的深入调整。沈峰透露，蔚来正在逐步建立全产业链体系，短时间内响应用户反映的质量问题，并直接反馈给合作伙伴。 　　在结构安全性方面，蔚来主要考虑三个方向的碰撞路径。 　　当碰撞来自前方时，嵌入式铝合金前防撞梁将是***道保护线，碰撞力将在驾驶舱前部的抗扭箱保护毂处分流。抗扭箱是ES8白车身的关键部件，它采用了三维格子设计，类似于沙滩坝提供的三维多维支撑效果。 　　在追尾碰撞中，ES8在D柱和C柱之间构造了一个笼型结构。同时，在保证塌陷与第三排乘客仍有一定距离的情况下，将后排的高压系统和EDS电驱动系统纳入保护范围。 　　但由于车身侧面缺乏溃缩空间，侧面碰撞始终是安全的一大威胁。当发生侧面碰撞时，底梁、车门和ABC柱会成为***重要的受力点，此时碰撞的冲击力会通过横向布置在底梁之间的多根加强梁传递到外部。在欧洲E-NCAP和北美法规要求的测试项目中，蔚来在侧柱碰撞测试中的***大侵入量仅为120 mm 　　但这还不够。 　　ES8的路试从2016年4月开始。当时蔚来团队选择了一款类似ES8的高端竞品车型，实打实的进行了悬架和底盘的改造，并以无限接近的设计方案对这样一款ES8骡车进行了路试。2016年和2017年，蔚来对ES8进行了两轮冷热测试，在中国和澳大利亚同时进行。 　　“蔚来和江淮的合作是中国汽车工业十年内***大的创新。” 　　“回顾ES8是怎么做出来的，我觉得ES8是个奇迹。” 　　“我们的用户觉得我们的车便宜，为什么不卖贵一点？” 　　谈到创新、奇迹和用户，李斌有一双明亮的眼睛。这些在以前看来有些夸张的表情，当他站在蔚来创造的这片土地上时，真的是信心满满。

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