截***2019年底，中国***致力于轻量化未来量产应用的复合材料成型技术中心ACTC成立。为了与上下游伙伴合作，推动复合材料行业的进步，快速发展、不断寻求创新升级的HRC集团与德国弗劳恩霍夫ICT共同成立了该中心。

　　 　　基于目前的情况，创新和可持续的轻质复合材料解决方案的市场需求正在快速增长，尤其是在汽车领域。面对这种需求，ACTC是企业寻求创新和变革的重要成果。从主营业务来看，ACTC与合作伙伴和客户合作，共同推进材料和工艺的创新技术研发和成果转化，将合适的技术嵌入到具体产品的一系列应用场景中，为多元化的产品和市场创造更多的商机。与此同时，ACTC不断扩大自己的专家队伍，加强人才、知识储备和专业技术能力， 提高工艺和材料开发能力。我们可以发现，ACTC正在与产业链上下游的合作伙伴和客户建立更紧密、更高效的合作机制。 　　ACTC大厦 　　近日，ACTC先进复合材料技术中心副总经理Timo Huber博士接受本报记者采访，畅谈新的行业趋势下复合材料技术的发展现状和未来趋势，也谈到了ACTC的发展布局。 　　ACTC先进复合材料技术中心副总经理 　　蒂莫·胡贝尔博士 　　记者:2022年，ACTC会有哪些新产品和新技术出现在市场上？ACTC目前的发展如何？客户和市场对ACTC的变革和创新项目有何反馈？ 　　Timo Huber博士:2022年，我们在许多领域引入了全新的技术，并升级了现有的设备。其中，我们配备了一条用于储存压缩氢气的轻型复合材料压力容器(CPV)生产线。这台纤维缠绕机是目前世界上******、***高效的气瓶生产设备。根据不同市场的具体要求，它可以制造各种尺寸的***大直径为1米、长度为6.5米的压力容器。针对汽车领域，我们分别针对内饰件和结构件开发了相应的材料和加工解决方案，通过热塑性注塑工艺和连续纤维增强热塑性注塑工艺做出了相应的产品。在使用热塑性和热固性材料的拉挤成型和缠绕技术方面，我们专注于结构部件的研发， 例如车门防撞梁，并为汽车领域提出更智能和更具成本竞争力的轻质解决方案。 　　注压机 　　我们认为基于碳纤维的SMC在汽车领域是一种非常有前途的材料/技术。它具有许多优点，如广泛的设计自由度，优异的性价比和高轻量化潜力，回收的CF可用于提高基于CF-SMC的组件的可持续性。ACTC与合作伙伴和客户一起开发了许多独特的(半)结构零件解决方案，如电池外壳和汽车底盘零件。 　　ACTC在创新研究和发展的所有领域一直“以应用为导向”。在开发每一项新技术和推出新产品的过程中，我们都会与上下游合作伙伴保持积极的沟通和探讨，充分利用我们的平台优势，提高产业链各方的信息对称性，从而建立紧密的合作关系。比如前面提到的CPV产品，是我们在2021年1月与德国VOSS流体建立战略合作关系后建立的项目。在该项目中，ACTC从零开始自主设计、研发IV型储氢瓶，再与VOSS流体的氢气分配系统(包括阀门和管道)相匹配，***终成功实现了“一体化储氢系统”的全新理念 促进了车载储氢系统市场的进一步发展。 　　集成IV型碳纤维储氢系统 　　记者:汽车行业变化很多，越来越多的新技术、新工艺、新材料不断涌现。你认为有哪些巨大的变化值得业界关注？ACTC对此有何回应？ 　　Timo Huber博士:如今，随着各国政策和社会边界定义的变化，市场需求变得更加复杂和多样化。为了更好地应对这些变化，根据客户的需求提供创新的整体解决方案非常重要。这不仅要求方案要结合安全、可持续、环保等市场要求，还要在功能和性能上满足技术要求。我们可以看到，围绕可持续发展的循环经济概念的所有变化是巨大的。比如新能源汽车的出现，打破了我们对传统公路出行模式和货运模式的认识。如生物基、低碳材料(树脂、纤维)的参与，丰富了环保材料行业的应用模式。为了满足日益增长的可持续发展需求， 基于未来的战略部署，我们将遵循“全方位循环经济生产”的理念。比如在设计新的创新产品时，从一开始就尽量使用低碳材料，同时考虑再利用和再制造的可能性。 　　记者:复合材料领域是否发生了一系列变化？ACTC如何深化和探索复合材料的应用？同时，ACTC将给复合材料技术创新带来哪些好处，如何实现技术层面的前瞻性创新？ 　　Timo Huber博士:在过去的几年中，复合材料已经广泛应用于各个工业领域，并且还在不断扩大。随之，市场对复合材料的力学性能、可靠性、安全性和可持续性提出了越来越高的要求。热塑性材料和生物基材料的优势逐渐被人们所认识，其相应的原材料和成型工艺也逐渐受到业界的关注。目前，无论是小批量生产还是大批量生产，汽车工业仍然是轻量化复合材料创新的***重要的驱动力之一。 　　由于复合材料的高比强度、比模量、各向异性等特性，需要以非常***的方式进行工程模拟、设计和制造，这也是ACTC可以提供的主要服务之一。通过与众多原材料厂商的合作，我们积累了大量的新材料数据库。我们可以通过丰富的材料和加工工艺，为每个单独的应用场景整合从设计、测试、选材到加工工艺的全方位***佳解决方案，从而保持甚***提高安全性、可靠性和可持续性，实现***终产品的***轻量化。 　　热塑性复合材料汽车内饰件 　　记者:在碳中和、碳排放被提上日程的今天，你对可持续发展有什么看法？ACTC如何落实这一概念？ 　　Timo Huber博士:我觉得一个公司有没有可持续发展，决定了它未来的竞争力。因此，自2022年起，ACTC将可持续发展战略植入品牌基因，我们安排员工分别接受剑桥大学和联合国的可持续发展战略***培训。同时，我们也开始建立合作伙伴网络，帮助我们计算企业的“碳足迹”，制定内部控制机制，监督减排措施的实施。***个内部试点项目已经启动——通过计算产品的“碳足迹”来提高员工的意识，并在基础研究项目中纳入分析产品中生物基材料使用情况的可能性，以长期深化他们在可持续材料方面的创新研发能力。 　　ACTC开放办公空间 　　记者:目前汽车正在向电动化、智能化方向发展。ACTC是否开发了相应的产品或解决方案？如何把握新能源汽车带来的商机？ 　　Timo Huber博士:所有类型的电动汽车都需要减轻重量来提高效率。对于纯电动汽车(BEV)来说，主要需求是补偿车载电池带来的巨大重量，每转一次就可能重达数百公斤。在这方面，ACTC已经为客户成功开发了基于复合材料组件的创新轻量化解决方案，包括框架结构、模块载体、电池壳和盖板，以及电池组件的相关结构和碰撞元件。同时，我们与许多来自国际领先行业和学术界的合作伙伴开展了“多材料电池外壳的概念研究和开发”联合项目。对于燃料电池电动汽车(FCEV)， 需要保证在高压或低温的极端条件下储氢的稳定性，以保证每辆车都有足够的燃料。ACTC正在开发的IV型压力容器也是基于克服相关技术困难的***先进的储氢解决方案。 　　凭借我们对热固性和热塑性材料的专业控制和技术组合设计能力，ACTC始终坚持为客户提供个性化的解决方案，根据不同的应用场景选择***合适的材料和工艺。这尤其适用于新兴产业和R&D领域，如新能源汽车 　　记者:中国汽车市场已经成为全球***重要的汽车市场之一，许多技术供应商正在深化本地化布局。你能分享一下ACTC的“本土化”过程吗？请分享你在中国本土R&D、本土科技创新、本土人才培养方面的经验。 　　Timo Huber博士:目前，中国是全球***大、***重要的汽车市场，新能源汽车产销量已连续7年位居全球***。2021年国内电动车在整体新车销量中的市场份额已经达到16%。我们知道，根据国务院2030年前二氧化碳排放峰值行动计划，2040年新能源汽车(NEV)销量将占新车总销量的40%。ACTC也在用实际行动全力支持这个市场的发展。我们认为，人才培养在这一过程中发挥着重要作用。 　　自成立以来，ACTC始终与欧洲***大的应用科学研究机构Fraunhofer ICT保持密切合作，多次为国内客户搭建学习交流平台，并借助国外丰富的复合材料研发经验加速项目的完成。 　　近年来，ACTC也成功拓宽了自身平台的多向传播渠道。通过不断引进国外专家团队到常熟，积极支持国内高等院校的教学实践，多次参与和举办公司内外的研讨会和分享，成功地将国际标准的专业培训与专家团队带领的实践项目相融合，吸引了众多应届毕业生加入我们的行业。为此，ACTC还专门创立了年度人才奖励计划。 　　ACTC多功能教室 　　记者:如何看待中国自主品牌和“造车新势力”的发展势头？ACTC如何深化与他们的合作关系？ 　　Timo Huber博士:新兴汽车制造商通常更具活力，能够更快地响应迭代的市场需求。他们追求创新，更勇于采用新技术。这种颠覆性的挑战感往往伴随着巨大的机遇。ACTC非常鼓励这样的“造车新势力”。我们凭借丰富成熟的经验，在创新技术的实施上为他们提供大量支持，帮助他们投入应用，实现量产。另一方面，我们也在不断敦促传统OEM厂商，在他们现有平台和新产品的开发中，尝试加入一些创新的概念。ACTC作为面向应用的开放R&D平台，认为这种“新”“旧”沟通、互利共赢的发展模式***能顺应市场趋势，***大程度地推动行业的全球化发展目标。 　　记者:展望未来，ACTC是否会进行全新的战略布局？未来的业务重点是什么？你对ACTC的发展有何愿景？ 　　Timo Huber博士:ACTC作为国内***致力于轻量化未来量产应用的复合材料成型技术中心，非常具有前瞻性，我们所做的一切工作也是为未来做准备。因此，我认为ACTC新的战略布局已经确立。 　　我们可以回想一下，自2019年底ACTC成立以来，我们一直遵循创新研究和应用导向的“双发展”战略，保持着稳步上升的趋势。未来，除了根据市场趋势的变化调整发展重点，ACTC还将继续专注于为移动出行等行业提供创新和可持续的轻量化解决方案。比如我们会加大对热塑性材料的生产技术及其在市场上的应用前景的投入，这也是我们非常看好的业务之一；我们还将不断升级燃料电池电动汽车(FCEV)的储氢解决方案。 　　实施可持续发展是一项综合性、跨职能的艰巨任务，需要有长远的战略眼光。彼得·德鲁克说过，“如果你不能很好地衡量它，你就不能有效地管理它”。因此，我们密集开展了企业“碳足迹”的***评估，以确定我们的基线，并将通过建立透明、可验证的“价值链”来实现我们的愿景。

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