原标题:花20亿英镑建工厂搬总部。戴森的跨界造车冒险

　　 　　作者:郑娜和童海华。 　　通过邮件宣布进军电动汽车领域的戴森，***近因为一封信引起了市场对其造车计划的关注。 　　英国媒体《每日邮报》日前报道，戴森此前曾向本田提出将位于英国斯文顿的部分产能用于电动汽车生产，但遭到拒绝。本田否认了这一说法，戴森也没有对此发表评论。 　　此后，2018年10月，戴森宣布在新加坡建设***先进的汽车制造工厂。据报道，这座完全定制的双层制造工厂计划于2020年完工。但从戴森官方口径来看，截***今年6月，制造工厂处于“即将破土动工”的阶段。 　　关于造车计划，戴森负责企业对外沟通的工作人员告诉《***财经日报》记者，“目前我们的电动汽车项目正在一步步筹备中，新加坡制造工厂预计2020年底完工，***款电动汽车将于2021年上市。由于仍处于筹备阶段，我们无法公布更多细节。” 　　近年来，深入汽车行业已成为各行业龙头企业的共同梦想，但就连苹果、谷歌等科技巨头也将造车计划转向。业内人士对戴森从零开始造车的梦想持谨慎态度。 　　大量投资 　　2017年9月，戴森公司创始人詹姆斯·戴森(james dyson)在一封电子邮件中公开了造车计划。此后在电动车领域不断布局。 　　2018年8月，戴森在英国注册了新商标“Digital Motor”，这被认为是为他的新车做准备；与此同时，它在英国哈拉温顿的军用机场公园投资2亿英镑，建造新的办公楼和测试设施。 　　2018年10月，戴森正式宣布***家汽车制造工厂落户新加坡。在给所有员工的一封信中，***执行官吉姆·罗文说，“我们需要快速进入制造和组装阶段。”据戴森称，当时其在新加坡拥有1100名员工，积累了超过5000万台戴森高速数字电机。与此同时，戴森表示，在其此前宣布的25亿英镑新技术研发投资中，10亿英镑用于新电池技术，10亿英镑用于汽车本身。 　　2019年1月，戴森宣布公司总部将从英国迁***新加坡，未来高管也将常驻新加坡。***于搬迁的原因，戴森表示，其大部分客户和生产业务都在亚洲。随着电动汽车推向市场，亚洲业务的优势将持续一段时间，并有扩大的趋势。 　　除了R&D和工厂投资，戴森还积极招募人才。公开资料显示，戴森从阿斯顿马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企招聘了R&D技术人才，组建了一支400多人的R&D团队。戴森已经表示，到2020年将招聘超过3000名工程师。 　　2019年4月，戴森的造车团队又增加了一位将军——英国和菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格(Roland Krueger)。据报道，它将全面负责新加坡制造工厂的造车项目，直到产品上市。 　　2019年5月初，戴森电动车专利图曝光。然而，关于具体车型等更多细节，戴森一直保持神秘，只强调这将是一款高科技汽车，“将与任何现有车辆完全不同”。 　　尽管戴森继续推进造车计划，但行业分析师认为，无意与汽车制造商合作的戴森，其造车计划面临不小的挑战。事实上，詹姆斯·戴森早前在接受媒体采访时也承认，戴森原型车并没有造出来，底盘也不是现成的，而是从草稿开始的。 　　值得一提的是，戴森在新加坡的制造工厂的进展也是一个谜。根据戴森提供的信息，在2018年10月宣布其新加坡制造工厂的消息时，罗表示，“工厂将于12月开工，预计2020年完工，以配合整个项目的时间进度。”然而，2019年3月，关于新加坡制造工厂的进展，戴森的回复是“即将破土动工”；事实上，直到6月中旬，罗在接受采访时仍表示“即将破土动工”。 　　当记者问戴森新加坡制造厂何时开工时，他并未给予正面回应。他只在邮件中说，“目前我们的电动车项目正在一步步筹备中。新加坡制造工厂预计将于2020年底完工，***电动汽车也将于2021年上市。由于仍处于筹备阶段，我们无法公布更多细节。” 　　机会几何 　　詹姆斯·戴森(James dyson)对电动汽车业务寄予厚望，曾表示未来几年电动汽车将成为公司***大的收入来源。 　　***产业经济观察家梁认为，企业在发展过程中追求多元化。电动车市场才刚刚起步。从长远来看，燃油车***终会被电动车取代，所以这个行业的市场空间非常大，这也是为什么很多其他领域的企业都涉足电动车的原因。 　　在戴森正式宣布造车之前，苹果、谷歌等各大科技巨头也在积极布局电动汽车制造。不幸的是，苹果自动驾驶汽车项目“泰坦计划”(Project Titan Plan)被曝在2019年初裁员200多人；2016年，谷歌宣布放弃自主汽车，专注于无人驾驶技术的研究。 　　梁认为，从全球范围来看，戴森的规模还是中小企业，造车本身就是一个需要高额资金投入的行业，包括工厂建设和技术研发。除了前期资金高，还需要持续的后期投入。 　　以戴森2018年11亿英镑的利润计算，其此前披露的20亿英镑(约合***177亿元)投资相当于两年左右的利润。这项支出将继续增加。公开资料显示，2015年和2018年，特斯拉的研发支出分别为8.34亿美元、13.78亿美元和14.6亿美元。罗在5月份的一次采访中表示，“戴森正在加大对汽车领域的投资”。 　　事实上，200亿元被认为是电动车行业的“入门资金”水平。然而，拥有吹风机和吸尘器等多种网络名人产品的戴森并不担心资金问题。根据戴森提供的资料，“戴森在全球82个市场销售了多种成功的产品，由此产生的收入可以为汽车项目提供资金”。 　　然而，保持快速高增长并不容易。数据显示，2016年，戴森全球营业额增长45%***25亿英镑，利润增长41%***6.31亿英镑；2017年，其营业额同比增长40%***35亿英镑，利润增长27%***8.01亿英镑；2018年，其营业额同比增长28%***44亿英镑，利润增长33%***11亿英镑。 　　在戴森快速增长的营业额中，包括中国在内的亚洲市场贡献突出。相关数据显示，2016年，戴森在中国市场营收增长244%；戴森2017年73%的增长来自亚洲；2018年，虽然戴森没有公布具体数据，但韩国、日本和中国市场对其业绩贡献很大。 　　华创证券7月初的一份研究报告显示，吸尘器行业平均客单价在3月和4月连续下跌后，5月和6月再次上涨，较去年同期分别上涨14%和6%，带动客单价在第二季度上涨6%。但其中戴森客单价延续了下降趋势，平均客单价同比下降18%***2502元。 　　在资金投入方面，汽车行业分析师钟石认为，目前所有企业都处于探索阶段，探索新的模式，部分企业存在前期成本控制不佳等问题。后来的企业可能会吸取教训，做出调整，不一定都是过去的经营。 　　成功造车只是***步。即使是多年来专注造车的电动车标杆企业特斯拉，在量产交付和盈利能力方面也表现不佳。2019年第二季度，特斯拉以9.5万辆的总交付量获得市场认可。此后，随着第二季度财报的公布，其股价暴跌11%。据报道，特斯拉2019年第二季度营收63.5亿美元，低于预期，亏损3.9亿美元。据统计，特斯拉上市9年来，仅4个季度实现盈利。 　　梁认为，戴森未来将面对众多巨头汽车公司，在销售渠道、品牌推广、技术研发专利、供应链等各个方面与他们直接竞争戴森能否和这么多巨头汽车公司竞争也是未知数。

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