6、骑行三角舒适评分★★★★☆(骑行三角舒适，坐直，前踏板三个可调)
7.对离合严重程度评分★★★★☆(离合操作较轻，可根据手指长度调整)。
8.给油门的精细度打分★★★(拉式油门质感细腻)
9.对怠速稳定感评分★★★★(怠速相对稳定在1600转100)
10、手柄按钮质感评分★★★★(质感好，手套操作方便，有背景光效果)
11.给汽车座椅的软硬度打分★★★★(很难设定，方便重心转移)。
12、后座舒适度评分★★★★(后座窄，后排靠背实用)
13.车辆推进难度评分★★★★☆(容易推进)
14.对起步的流畅度评分★★★★(起步阶段需要熟悉一段时间才能流畅操作，分界点明确)。
15.换挡感评分★★★★(换挡位置清晰，入挡质感好，退挡质感粗糙，变速杆行程长。具体来说，一档齿比较小，二档和三档扭矩输出明显，四档到六档动力输出平顺。)
16.评分车把指向性★★★★☆(指向准确，操作简便)
17、0-100km/h加速计时+经验评分
★★★★☆(同排量区间加速很快，整个加速过程很平稳，时间7.2s)。
18.100-0km/h制动体验评分★★★☆(低制动系统配置导致制动力和质感一般，但得益于强劲的轮胎抓地力，制动效果反馈尚可。)
19.速度测评评分★★★☆(GPS GPS测得的速度在150km/h以上，在同排量范围内，属于中上水平。)
20.低速操控得分#30km/h # ★★★★★(由于车型设定有限，金卡那绕桩测试中重心偏移一般，但由于重心较低，整体低速操控表现还是很不错的。)
21.中速操控得分# 31-80 km/h # ★★★★★☆(中速骑行时，各项指标都处于较高水平，较低的重心有助于增强加速过程中的操控信心。铝合金后摇臂能有效减轻车重，为中速区间操控增加更多稳定性。在60km/h转弯时，车辆的整体性能非常好。如果配备bend ABS系统，相信在中速区间的操控水平会进一步提升。)
22、高速操控性评分#80km/h以上# ★★★★★(采用180宽度CST正高性能子午线轮胎，在80-120 km/h速度时整车稳定性保持良好，但由于巡航车的三角定位，140 km/h速度后操控性不稳定)
23、重心转移体验评分★★★★(由于巡游车的基本定位，即使车重很轻，重心转移依然缓慢。)
24、ABS干预时机得分★★★★☆(ABS系统干预时机及时，可以有效防止侧滑风险。)
25.弯道ABS干预评分☆(没有弯道ABS系统，但是宽度180，操控重心更低的CST高性能半热熔轮胎，可以有效提升过弯操控的信心。)
26.DTC干预体验得分为0(无DTC等牵引力控制系统)。
27、其他电控设备得分★★★★☆ (TFT彩屏人机交互系统，GPS投影幕，电动油箱开关，电动座椅开关。)
28.风噪抑制体验评分★★(因为骑行姿势是直立的，所以几乎没有抑制风噪)
29、模拟城市交通道路骑行体验评分★★★★★(城市交通中低速操控质感较好，紧急避险操作容易实现，发动机发热控制适当。模拟红绿灯平稳提速主要是因为干式油底壳的设计可以有效降低发动机运行阻力，从而使速度爬升更加主动。)
30.模拟山路骑行体验评分★★★★(中速弯道性能稳定，弯道极限值超过普通巡航车，具有一定的山路运动特性，可以帮助骑士体验山路驾驶乐趣。)
31.模拟未铺装路面的体验评分★★(不适合在未铺装路面上骑行)
32、发动机声音体验评分★★★☆(低转声音铿锵，质感一般，高转输出声音略好)
33.油耗记录+评分★★★★☆ (312cc排量，车重控制好，压缩比高，油耗表现很好，城市综合路况2.8-3.3L/100 km)。
34、悬挂动态体验评分★★★★(压缩/回弹阻尼质感一般，整体减震感偏硬。)
35.动态制动体验评分★★★★(中低速制动时，制动力反馈良好，CST正高性能半热熔轮胎，抓地力强，为制动体验加分。)
36、仪器功能体验评分★★★★☆(显示清晰，功能齐全，支持人机互联和GPS屏幕投影等。)
37、动态振动体验评分★★★★(虽然是单缸设计，而且压缩比高达12.5:1，高效的平衡轴配置让310V的整体振动抑制可以接受，尤其是在中速区间。当转速高于6000转时，骑士的臀部感觉很明显。)
38，综合素质体验分★★★★(结合2.68万元的价格，这款升级版310V定位运动巡航性价比不错，科技方面的配置非常实用，动力也高于同级别其他竞争对手。)
总分:146分
平均分:3.84 ★★★★
中国摩托车联评评分:3.69 ★★★★
购买建议:推荐国产300排量运动巡航车。
根据全球摩托车标准化评测的原则和MotoGP等国际赛事的惯例，采用联合评测的方式统一适用路段和轮胎。由此得出的测评结果会更真实地反映各摩托车主机厂的硬实力。经过认真筛选，本着支持中国制造的原则，联合评审组选择了世界排名第九的郑新CST高性能摩托车轮胎作为指定轮胎，为参试车型提供相应的轮胎产品。上实310V原厂匹配CST正新高性能半热熔摩托车轮胎，前轮110/70R17，后轮180/55R17。经过联合评测组的实地体验，发现这套轮胎抓地性能不错。然而，由于前轮和后轮之间的间隙很大， 适应熟练控制需要时间。极限倾角测试中，前轮全压后，后轮仍有1.15cm宽的余量。180宽的后轮胎可以保证更好的线性稳定性，但是在过弯性能上，后轮胎宽度感觉过大。310V的制动系统并不是高端配置(前单向双活塞单盘/后单向单活塞单盘)。在这款CST正高性能半热熔轮胎的支持下，其制动效果超出预期。在测试ABS介入时机时，测试团队甚***发现，这套轮胎提供的抓地力可以很大程度上保证轮胎即使在全力刹车时也不会打滑。标配的博世9.1M防抱死制动系统也能及时干预，让骑行更安全。
通过《中国摩托车联合评测》对上实310V给出的评测报告，希望能帮助消费者更加全面客观的了解这款车型。
中国摩托车联评晋级310V***终合议成绩:3.69。
中国摩托车联合评测
指导老师:中国摩托车商会
技术支持:***摩托车质量监督检验中心(天津)
特别鸣谢:厦门郑新橡胶工业有限公司
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