怀玉铁路列车经过涪陵区石林镇。(2017年4月21日拍摄)记者苏思摄/视觉重庆

　　 　　重庆涪陵站，途经怀玉铁路二线涪陵***中嘴段的首趟K585次列车出站。(摄于2020年8月10日)***记者崔丽摄/视觉重庆 　　核心提示 　　2000年1月9日，重庆市西部大开发领导小组召开***次会议，标志着重庆西部大开发正式启动。 　　西部大开发战略是党中央在新世纪实施的一项重大战略，涉及重庆等12个省(自治区、直辖市)和湖南、湖北、吉林的部分自治州。西部大开发实施以来，重庆在基础设施建设、生态环境保护和建设、产业结构调整和发展、科技教育和人才培养等方面取得了显著成绩。 　　其中，2000年12月开工的重庆***怀化铁路是西部大开发的第二号特大工程，全长624.523公里，连接重庆和湖南怀化。渝怀铁路工程量巨大，技术难度高，但对沿线经济社会发展带动作用大。2005年4月，怀玉铁路竣工。2007年，怀玉铁路全线开通货运和客运服务。 　　6月25日零时起，全国铁路执行第三季度列车运行图，怀玉铁路增开6对动车组。其中，重庆***张家界***开通动车组，两地铁路旅行时间缩短近1.5小时。 　　此时，距离怀玉铁路全线通车已经过去了14年。14年来，这条铁路给沿线地区的发展带来了巨大的推动力，被誉为渝东南“黄金之路”。去年12月，怀玉铁路第二条线投入运营。 　　这条“黄金之路”诞生于西部大开发。 　　沿线人民像欢迎刘邓军队一样欢迎修路队。 　　6月25日的全国铁路调图给秀山带来了好消息:怀玉铁路新增6对动车组中，重庆北***秀山新增2对。 　　对于秀山人来说，怀玉铁路是一条不折不扣的希望之路。 　　2007年11月1日8时40分，重庆北开往秀山的8609次列车***启动。首班车1300多张票早在前***下午3点就已售罄。 　　“这***，我等了10年！”秀山居民冉肖勇在外打工多年，深知堵山之难，一直盼望秀山能通铁路。“通车后，我特意带着家人，坐火车去了重庆主城区(现在的中心城区)参观。” 　　事实上，怀玉铁路不仅是秀山的希望之路，也是沿线所有地区的希望之路。在铁路修建之前，武陵山区的许多人从未见过火车。坐火车走出大山，是沿线人民共同的梦想。 　　“当时，各地的人们像欢迎刘邓军队一样欢迎筑路队。”重庆市政府原参事、市发改委原副主任马树林任重庆铁路建设领导小组办公室主任。“怀玉铁路起于沙坪坝，途经重庆的渝北、江北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山。当时沿线的人听说铁路要修了，都很高兴，争相告诉对方。” 　　马树林回忆说，铁路技术人员的每一次侦察都会受到当地人民的热烈欢迎。1999年8月，中国国际咨询公司专家组来潜江考察。尽管天气炎热，当地人还是给专家组成员带来了花生、瓜子和红鸡蛋。有的人甚***从山上走了二三十里，就是为了见见专家组，表示欢迎和感谢。 　　“怀玉铁路深入人心，赢得更多人心。”原怀玉铁路建设指挥部副指挥长蔡必林回忆，怀玉铁路修建后，他乘工程车过彭水到酉阳。戴红领巾的小学生看到工程车，总会停下来庄严地行少先队入队礼。 　　当时完成了“中铁大桥***跨”等重点工程。 　　渝怀铁路，寄托着沿线人民的希望，也是一条充满挑战的铁路。 　　原重庆市副市长、市人大常委会副主任赵公卿在《怀玉维基山高水长》一文中指出，怀玉铁路沿线地形地质复杂，工程异常艰巨。该线路跨越两条嘉陵江和长江，三条乌江，并贯穿乌江流域和武陵山区。特别是涪陵***酉阳一带，是我国***的石灰岩岩溶地区，地质灾害严重，一度被视为铁路建设的禁区。 　　在这样的自然条件下，修建渝怀铁路的艰辛可想而知。然而，随着西部大开发的号角吹响，渝怀铁路的建设者们毅然担起重任，走上施工现场。 　　2000年12月16日，重庆宣布修建怀玉铁路。时任国务院总理朱镕基对建设表示热烈祝贺，怀玉铁路建设指挥部在渝正式成立。 　　一边建设，一边攻关，已经成为渝怀铁路施工现场的常态。其中，武隆怀玉铁路黄草乌江大桥就是一个典型的例子。 　　怀玉铁路黄草乌江大桥全长410.65米，***大跨度168米。是当时全国铁路复线桥***大跨度，被称为“中国铁路***跨”。由于复杂的地理环境，桥梁建设者面临许多技术瓶颈。 　　全桥混凝土总用量3000多立方米，但由于地域限制，现场没有车辆掉头的地方。如果采用常规的大型混凝土罐车逆向运输、吊车吊装运输，不仅混凝土质量难以保证，而且成本也是惊人的。 　　技术研究成了***的选择。项目组创新性地制定了“长距离泵送混凝土施工方案”，自行设计了一套精密的混凝土自动计量、搅拌和泵送输送设备，并在输送管出口端安装了一套辐射装置，使其能够在以搅拌站为中心的方圆600米范围内输送混凝土。整个过程只需要10多人，效率比传统施工方式高出几十倍。 　　类似的“瓶颈”，项目组突破了很多。在技术创新的同时，中铁大桥局还对建筑垃圾进行防漏无害化处理，确保工程不会造成环境污染。 　　带动沿线70多个镇的经济发展，效益超过2000亿元。 　　已经通车10多年的怀玉铁路带来了一系列可喜的变化，将带着沿线人民的希望继续向前奔跑。 　　渝怀铁路的建成，使川渝与东南沿海的客货运输缩短了270***550公里，重庆到怀化的时间由18小时缩短到8小时。 　　这个优势很快就体现出来了。2007年4月，怀玉线货运量只有1万多吨；5月份达到4万多吨；9月，这一数字飙升***13万吨。据统计，渝怀铁路的开通使沿线70多个城镇受益，带动沿线经济发展效益超过2000亿元。 　　为什么渝怀铁路的作用这么大？ 　　渝怀铁路修建前，连接重庆东部的铁路干线有襄渝、川黔、刘娇、湘黔四条，东西400多公里，南北800多公里，形成了面积近24万平方公里的铁路空白区。渝怀铁路在这片空白地带划出一条对角线，成为重庆通往沿海的捷径。 　　也就是说，渝怀铁路将重庆与中南、华东、沿海发达地区连接起来。同时还承担着川渝与湖南、江西、福建等地区间一半以上的货运量。 　　马树林认为，怀玉铁路的建成通车充分体现了“火车一响，黄金万两”。沿线工业和旅游业发展呈现新面貌，为招商引资创造了必要条件。它的建成对重庆意义重大。 　　渝怀铁路的故事还在续写。2020年12月25日晚，随着怀玉铁路第二条线路的开通，怀玉铁路正式进入双线运营模式，运能增长4倍，沿线1300多万人受益。

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