说到电动汽车动力电池的供应商，恐怕大多数人会马上想到松下、LG化学、当代安培科技有限公司等等。不可否认的是，目前全球电动汽车动力电池的大部分市场份额都掌握在中日韩三国的电池厂商手中。对于这种情况，欧洲各国政府、汽车厂商、电池企业自然不会愿意。

　　 　　据外媒***新报道，德国政府将向三个电池联盟组织提供10亿欧元，以减少汽车制造商对亚洲电池制造商的依赖。与此同时，瑞典电池制造商Northvolt宣布完成10亿美元融资，将在瑞典谢列夫特奥建立欧洲首家锂离子电池超级工厂。此外，Northvolt还将与大众集团成立电池合资公司，并在德国设立超级电池工厂。此外，PSA还宣布，将开始在其位于斯洛伐克特纳瓦的工厂为其混合动力和电动汽车组装电池，还将在其位于西班牙维戈的工厂组装电池。欧洲厂商似乎有意将电池供应的主导权逐渐掌握在自己手中，他们已经开始发起反击。 　　世界各国政府都在大力投资支持本地产业。 　　在德国政府看来，确保电动汽车区域供应链的稳定性将有助于德国实现欧盟减少碳排放和化石燃料消耗的目标，有助于欧洲汽车制造商获得更多主动权，并增强本土电池制造商与当代安培科技有限公司、LG化学和三星SDI等亚洲竞争对手的竞争能力。 　　“可以透露的是，(资助的)电池联盟不止一个，可能有三个。”德国经济部长彼得·阿尔特迈尔说。 　　Altmeier没有具体说明是哪三家电池联盟，但据了解，为了与亚洲电池制造商竞争，2017年10月，欧盟宣布启动电池产业联盟，大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫、索尔维和Northvolt等制造商相继加入。去年5月，德国总理安格拉·默克尔呼吁德国制造商增加欧洲电动汽车电池的产量，并支持当地生产。 　　今年3月，大众汽车集团宣布与Northvolt组建欧洲电池联盟，来自欧盟7个成员国的研究和工业领域的合作伙伴将加入该联盟，旨在推动整个欧洲的电池技术研究，涉及电池的整个价值链，从原材料、电芯技术到电池回收。 　　今年5月，德国政府和法国政府证实，PSA集团和欧洲电池制造商Saft希望促进一个欧洲财团的联合电池生产。该项目***初设在德国，意大利、比利时、波兰、奥地利和芬兰也表示有兴趣加入该项目。德法两国政府已要求欧盟委员会批准两国政府为这一跨境合作伙伴关系提供政府补贴。 　　去年11月，阿尔特迈尔承诺，德国政府将提供10亿欧元支持当地动力电池的生产。目前，包括大众集团、宝马、Northvolt、德国电池制造商valta在内的30多家公司已经向德国经济部提交了申请。阿尔特迈尔拒绝透露哪些公司可能获得这笔专项资金，仅表示一旦遴选程序完成，德国经济部将向欧盟委员会提交所有必要的***援助文件。 　　此前，欧盟委员会能源专员萨夫·科维奇(Saffo covic)和竞争专员玛格丽特·韦斯塔格尔(Margaret Vestager)已经表示支持当地的动力电池生产计划。“我们希望，到今年年底，布鲁塞尔能够给出一个明确的答案。”阿尔特迈尔说。 　　除了德国、法国等国，罗马尼亚也希望进入欧洲电池生产网络，因此不惜重启稀土开采工作，吸引厂商在此开设电池工厂。罗马尼亚经济部长尼古拉·巴达洛(Nicola Badalo)近日透露，罗马尼亚政府正在恢复铕和镝等三座稀有金属矿的运营。巴达洛表示，与电池制造商的谈判正在进行中，预计将投入超过5000万欧元。 　　融资建设***超级电池工厂 　　作为一家瑞典电池初创企业，Northvolt成立于2016年，专注于高循环锂离子电池的研发和生产。它曾被认为是一个强大的欧洲竞争对手，可以与当代安培科技有限公司和LG化学等亚洲电池巨头竞争。Northvolt已经向德国申请了两个资助申请，一个是继瑞典之后在德国建立的第二个超级电池工厂，另一个是与大众集团的电池研发项目。 　　今年6月12日，Northvolt公司宣布完成10亿美元融资，由大众集团和高盛商业银行部牵头，宝马集团、AMF、瑞典Folksam保险集团和IMAS基金会参与投资。再加上欧洲投资银行原则上同意提供3.5亿欧元的贷款和其他贷款机构提供的债务融资，Northvolt将能够在瑞典建立欧洲首家锂离子电池超级工厂Northvolt Ett。 　　新工厂将是Northvolt的主要生产基地，涵盖活性物质制备、电池组装、电池回收等。初期电池年产能将达到16GWh，今年8月开始建设。预计2021年开始大规模生产锂离子电池，未来年产能将达到32 GWh，生产过程中将100%使用可再生能源。Northvolt表示，在签署了多项供应协议后，Northvolt Ett的大部分生产已被主要客户预订，到2030年订单总价值将超过130亿美元。 　　德国汽车公司在生产电池方面***为活跃。 　　除了瑞典的超级电池工厂，Northvolt还与大众汽车集团合作，在德国下萨克森州建设另一家超级电池工厂。为此，大众集团将投资9亿欧元与Northvolt在电池领域展开合作。 　　大众集团9亿欧元投资的一部分直接用于投资Northvolt。作为回报，在获得相关反垄断部门的批准后，大众集团将获得Northvolt公司20%的股份，并在其董事会拥有一个席位。另一部分资金将用于与Northvolt成立一家对半持股的合资公司，并在德国设立一家年产能为16GWh的超级电池工厂。 　　“大众集团正在为电气化战略的成功实施奠定全面的基础。我们找到了一家欧洲合作伙伴Northvolt，与我们一起推动德国的电池生产。”大众集团董事会负责采购的成员Stefan Sommer说道。电池工厂计划于2020年开工，预计2023年底或2024年初开始为大众配套锂离子电池，并计划在未来几年内将产能提升***24GWh。 　　根据大众汽车集团的电气化战略，到2025年，仅在欧洲，该集团每年对电池的需求就将达到150GWh，预计亚洲也会有类似的需求。所以在选择LG化学的同时，当代Amperex科技有限公司，三星SDI，SK Innovation等。作为其电池供应商，大众集团也通过与Northvolt共建电池工厂来确保其电池供应链的长期稳定性。 　　另一家德国汽车制造商戴姆勒在生产自己的电池方面一直领先于大众。今年年初，戴姆勒官方表示将在Iavor设立电池工厂，从而将全球电池生产网络扩大***9个。奔驰计划投资超过10亿欧元建立全球电池生产网络。目前，戴姆勒在欧洲的电池工厂包括德国卡门茨的***和第二电池工厂，德国卡尔海姆的电池工厂也在建设中。目前奔驰在动力电池领域的进展在国际车企中是领先的。其位于德国卡门茨的***家动力电池工厂已为其纯电动和插电式混合动力车型生产了超过20万块电池。 　　法国汽车制造商也在行动。 　　法国总统马克龙也非常重视培育本土动力电池产业的话题。“我不能看着中国电动车配备的电池都来自亚洲厂商。在电池方面，我们需要给欧洲敲响警钟。”他说。 　　法国汽车制造商也在政府的倡议下加紧了行动。目前，PSA主要从LG化学和当代安培科技有限公司购买电池。近日，PSA标致汽车行业主管简·文森特(Jan Vincent)表示，随着电动汽车市场的持续升温，该公司计划在一些工厂组装电池，包括斯洛伐克的泰纳瓦工厂和西班牙的维戈工厂。 　　根据计划，从今年开始，PSA五大品牌标致、雪铁龙、ds、欧宝和沃克斯豪尔生产的每一款车型都将提供电动版或混动版，两年内将推出15款电动版车型。在2019上海车展上，标致品牌全球CEO安巴托(Ambato)在接受《中国汽车报》采访时表示，到2023年，无论是在中国还是在全球，标致品牌都将做好充分准备，全面推进能源转型，实现所有产品线的电动化。“未来，我们将推出的车型将在同一款车型下提供多种发动机选择，包括100%纯电动和插电式混合动力。”安巴托说。 　　标致508L就是一个典型的例子。PSA在欧洲销售标致508，提供汽油发动机版、柴油发动机版和插电式混合动力版。在国内，PSA推出了标致508L，有汽油机版和插电式混动版。 　　***于另一家大型法国汽车公司雷诺，它主要从LG化学购买电池。但雷诺去年特别声明，LG化学并没有垄断其电池供应合同，欧洲供应商如果有竞争优势，可以参与市场竞争。 　　可以预见，随着汽车工业电气化升温，欧洲减排压力加大，当地动力电池需求将会增加。麦肯锡在一份研究报告中指出，预计到2040年，欧洲电动汽车对动力电池的需求将达到每年1200GWh。欧洲会眼睁睁看着这么大一块蛋糕被亚洲厂商吃掉吗？答案不言而喻。 　　编辑:万英

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