“旧秩序”的瓦解:红柯资源整合重构中自动驾驶的下一站

　　 　　当智能成为新能源汽车下半场竞争的关键，自动驾驶在中国汽车行业的地位也变得举足轻重。 　　但眼下，“冷”正在自动驾驶行业蔓延。尤其是今年以来，全球的自动驾驶公司经历了多次风波。 　　比如，截***今年10月，在公众视野中上市的Mobileye估值蒸发超过340亿美元(约合***2450亿元)；总投资26亿美元、估值70亿美元的美国自动驾驶初创公司Argo AI宣布破产；上市不到一年的极光，寻求将公司部分或整体打包出售；克鲁斯被迫裁员。 　　12月，现代汽车和Ambofo合资成立的自动驾驶技术公司Motional被曝在11月底解雇了数十名员工。无独有偶，不久前，Nuro宣布裁员计划；极光也被曝出了一系列计划，包括暂停招聘和裁员。 　　以上事件都恰好验证了相关行业的预测:随着自动驾驶正在进入下一阶段，预计自动驾驶行业将在2023年左右进入快速淘汰期。现阶段可能会有大量独角兽企业走下坡路，甚***濒临破产。 　　在这里，自驾赛道上的选手需要抓住哪些机会，才能在大浪淘沙后依然屹立在蓝海？ 　　在自动驾驶产业生态圈中，OEM的发展是***重要的一环，它不仅为自动驾驶技术企业提供了测试载体，也为商业化和用户提供了出行载体。在自动驾驶阶段，车企的竞争力之一在于主机厂的能力。目前，对于主机厂来说，不仅要加强对自动驾驶的控制，还要加速自动驾驶汽车的量产，以维持生态运行。 　　值得注意的是，如今的主机厂也在随着新能源汽车行业的变化而转型:过去一、二、三级系统供应商和零部件供应商为主机厂提供线性供应链体系，正逐渐成为产业融合的网络体系；新能源汽车的智能化也让主机厂不得不关注科技公司日益增长的实力。在这种变化中，为了适应新的发展趋势，主机厂的多元化需求也开始增加，具备资源整合能力的解决方案正在成为刚需。 　　红柯，资源整合与技术服务提供商，从汽车业务起步，深耕汽车行业超过27年，致力于为汽车产业链各环节提供核心关键解决方案和技术。红柯不断为汽车行业开发和完善产品解决方案矩阵。除了非常成熟的汽车客车业务，红柯还积极引进车载以太网/TSN、自动驾驶、智能网联、制造核心技术和设施、高效的后市场运营平台和工具等。结合市场趋势和需求，并不断突破技术高地，始终致力于为市场带来创新、前端、可靠的解决方案。截***目前，红柯已与国内2000多家主机厂、零部件制造商和供应商的客户达成合作， 并且红客云课堂汽车专项培训课程在线播放量已经超过100万次。 　　“改革”中的主机厂 　　近年来，新四化深刻影响了汽车工业的发展。当软件定义了汽车新概念和面向客户的价值服务，打破了传统汽车产业链的边界，新业态的构建也对主机厂提出了新的要求。 　　目前OEM厂商面临着以芯片为代表的科技公司和供应商的双重压力。 　　首先是科技公司。科技公司进入汽车行业并不少见。早在2020年，朱华荣董事长就宣布，长安汽车将与华为、当代安培科技有限公司共同打造全新的高端智能汽车品牌和高科技高端产品。仅在2022年1月的今天，百度集团就宣布将与吉利控股集团组建新的汽车公司。紧接着，1月13日，由SAIC、阿里巴巴和浦东新区共同打造的汽车品牌智集汽车发布。 　　显然，科技公司正在加紧进军新能源汽车行业，通过与车企捆绑合作，逐步在汽车产业链上站稳脚跟。在智能化、电动化、数字化工业转型的当下，软件正在深刻定义汽车。智能驾驶已经成为汽车产品赢得行业认可的关键因素，这也成为科技公司向汽车产业链渗透的关键。 　　与此同时，传统主机厂与科技公司的关系也在变得微妙，比如主营业务的变化。当软件和系统在一辆智能汽车中的比重逐渐增大时，科技公司和传统主机厂也逐渐在争论自己的话。“造车和算法哪个更难”的问题，其实也是一个“汽车行业，硬件和软件哪个更重要”的问题。对此，一汽集团R&D研究院代理副院长、智能网联发展研究院院长周世英曾直言，传统主机厂与科技公司的竞争依然存在。 　　再看以芯片为代表的供应商。在传统的供应链关系中，主机厂与一级汽车供应商(Tier1)沟通，Tier1将二级供应商(Tier2)的零部件集成给主机厂。按照这种供应逻辑，大多数情况下，主机厂不会与二级供应商沟通。比如在辅助驾驶阶段，位于Tier2的算法公司和芯片公司都没有机会和主机厂直接对话。 　　然而，传统的生态链正在发生巨大的变化。在自动驾驶领域，越来越多的新角色涌入，甚***包括Tier0.5和Tier2.5，集成商、算法商、芯片商、解决方案商和整体打包商的角色也开始出现。 　　其中，随着芯片在新能源智能汽车行业的重要性越来越大，芯片厂商在供应商名单中的地位也越来越高。目前业内认为，OEM厂商与芯片厂商的关系主要分为两类:一类是软硬件强耦合；另一个是软硬件分离。 　　事实上，目前以比亚迪为代表的汽车厂商自研芯片早已司空见惯。但是，纵观整个行业，这种情况的比例仍然很小，主要原因是在R&D的投资成本。目前中国自动驾驶行业大部分车企尚未盈利，算法也无法在短时间内成熟。换句话说，对于OEM厂商来说，整合芯片和算法，实现软硬件一体化是一个挑战。 　　无论是科技企业，还是以芯片厂商为代表的供应商，主机厂在智能化转型中的自我创新都会达到同一个目的:软硬件双重能力将成为主机厂在浪潮的反复冲刷下依然坚定的重要原因。 　　红柯已经观察到了这一趋势，并认为同时具备软件和硬件实力的主机厂可以在未来的自动驾驶轨道上走得更远。此前，CEO陈曾表示:“中国正在发生微妙的趋势性变化。以前大家都想卖产品，现在大家都在慢慢整合一些应用案例。在供应链层面，硬件厂商和软件供应商之间的合作和渗透已经越来越明显。” 　　事实确实如此。当汽车行业对产品的需求发生变化时，红柯的价值变得越来越重要。从硬件资源集成商的定位，到产品集成和服务协同，红柯旨在赋能技术落地。陈直言:“我们拥有国内外多种软硬件资源，了解客户的多元化需求，将适配的产品组合在一起进行本地化，从而给客户更全面、更有意义的选择。客户购买的不仅仅是一个硬件产品，而是一个完整的解决方案。” 　　图为中国红柯大学的版图；资料来源:红柯官方 　　“软硬兼施”，赋能OEM资源整合 　　“软件定义汽车”不再是一句口号。产业链上下游的主机厂和服务商都清楚，汽车用软件的价值越来越大，甚***可以说是未来更长期的价值收入来源。特斯拉足以证明这一点。 　　特斯拉的自动驾驶软件包(FSD)将从2021年***季度开始以订阅方式收费，而不是作为一次性支付1万美元购买的附加服务。这将增加特斯拉的常规收入，同时提高自动驾驶技术。可以说，特斯拉的盈利模式不是造车，更重要的是智能软件。 　　据战略咨询公司麦肯锡预测，软件在D级车(或大型客车)整车价值中的比例每年将增长11%，到2030年将占到整车价值的30%。 　　这可以给主机厂提供启示:软件不仅是巩固其在智能汽车产业链中地位的能力，也是其在汽车产业链中长期发展的盈利工具之一。 　　兼具软件和硬件功能的完整解决方案正是红柯一直坚持要做的。 　　围绕主机厂软硬件实力的双重赋能，红柯一直在不断开发和完善面向汽车行业的产品解决方案矩阵，这些产品已经渗透到汽车产业链的关键环节。目前，红柯已经形成了从R&D检测、制造、汽车后市场的全球产品覆盖。 　　L R&D测试链接:红柯车载以太网/TSN、车载总线测试工具、车载激光雷达、GNSS模拟和测试以及时间同步。 　　随着智能汽车的发展，传统总线本身的带宽和延迟是有限的，难以满足未来智能时代网络的需求。汽车以太网以其较高的性价比成为应用趋势。红柯提供灵活便捷的车载以太网解决方案，覆盖从100/1000base-T1到2.5G/5G/10GBASE-T1的速率，以及业界常见的H-MTD、MATnet等接口，帮助客户广泛有效地测试现代汽车电子元器件和网络。此外，红柯提供的TSN网络模拟测试软件解决方案RTAW，支持汽车通信网络拓扑的***时间模拟，内置高阶算法可自动优化网络性能配置。目前支持全面的TSN协议:8021Q、Qav(CBS)、Qbv(TAS)、Qbu(抢占)、CB、Qci、Qcr()、AS-2020等。, 可有效为客户提供新一代智能汽车的完善EE架构设计优化方案。 　　在R&D和测试过程中，红柯ML车载级激光雷达适用于各种移动设备，完全适应新一代ADAS。据悉，其采用纯固态技术，无机械运动部件，在量产的情况下能***大限度发挥产品性能，具有强大的性能和耐用性。 　　此外，红柯为汽车硬件在环仿真测试、自动驾驶与智能网联、导航定位仿真和抗干扰测试提供***新的定位、导航和计时测试解决方案。它可以测试复杂的GNSS系统，如差分GNSS，如实时动态载波相位差技术(RTK)，接收机欺骗缓解评估，多天线车辆，姿态测量，简单或复杂的GNSS接收机阵列。该系统具有灵活的软件定义架构，无需配置专有硬件即可实现软硬件解耦。同时，软件可以打开多个实例，同一个软件可以构建多个模拟。它具有极低的延迟，从接收命令到产生射频信号可以达到10ms甚***5ms。它支持所有GNSS星座模拟(北斗、GPS、伽利略、GLONASS等)。), 用户可以定制波形。 　　l整车制造环节:红柯车载集成天线、涂层厚度无损检测、材料和涂层紫外光固化、高速焊接监控OCT系统扫频源、HPC云平台。 　　对于自动驾驶车辆的制造，红柯集成了4G/5G LTE、WIFI和GNSS多功能天线，并配备了符合UN ECE R 118标准的电缆馈线；天线符合IP66和IK10认证；支持黑白指定，线缆长度可灵活选择。 　　为了满足汽车行业高标准的在线质量控制流程，红柯还提供了基于太赫兹和光热技术的车身涂层厚度测量方案，能够准确提取更多的涂层厚度信息，实现涂层数据的可追溯性，降本增效，显著优化涂层工艺。同时，红柯的大功率、高均匀性紫外光源可以***匹配汽车生产中使用的UV胶(UV固化胶)，帮助制造过程提高固化可靠性和固化胶的材料性能，大大降低产品的不合格率。 　　有趣的是，红柯1.7MHz扫频OCT激光器为电动汽车领域的高速焊接监控OCT系统提供了扫频源。应用之一是焊缝必须足够深，以提供足够的连接横截面，从而在焊接具有各种材料组合和几何形状的母线时实现***小的电阻和***大的强度。在电池激光焊接过程中，焊接深度测量可以随时***确定和控制焊接深度，省去了昂贵费时的纵向打磨，保证了质量。此外，光学相干层析成像(OCT)可以与激光加工系统同轴集成，在电动汽车生产和电池焊接中发挥着***关重要的作用。 　　l汽车售后市场链接:用于测试和诊断红柯和商业BI系统的专用示波器。 　　在汽车售后市场，红柯正在为未来汽车测试中可能出现的挑战做准备，但它也没有忽视维修和诊断传统汽车的机会。红柯汽车专用示波器通过对电流和电压信号的高效采集和分析，可以在不拆卸的情况下快速定位汽车故障，并可以诊断故障类型，包括传感器、执行器、通讯网络、点火系统、振动和异响故障等电路故障。 　　值得一提的是，红柯***新推出的Pico442***示波器套装，专门用于新能源汽车的测试诊断，可以有效解决电动汽车遇到的新疑难杂症:充电错误、接触器故障、逆变器故障、绝缘和连接故障等等。 　　陈曾说:“国际形势变得复杂了。中美贸易和缺乏核心的现状迫使用户考虑供应链的闭环问题，这也是培育中国自主供应链的好机会。” 　　事实上，当中国自主供应链获得新的机遇时，“红柯”作为其中的关键参与者，也迎来了另一个春天。处于潮流中的红柯如何建立自己的竞争壁垒？正如陈所说:“基于资源整合形成的生态圈，是的护城河。” 　　想了解更多红柯科技的话，可以关注他们在1月9日举办的车载以太网和TSN技术直播，多交流。 　　(本文来自盖世汽车网)

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