近两年来，切断低压缸越来越流行。大家都认为切断低压缸可以实现热电解耦合。有的电厂花几千万改造，但如果深入分析这种技术，会发现这是一个编造的技术骗局。

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　　首先回顾一下国内一些专家引用的“汽轮机末级叶片应力峰值”问题。查阅文献可以发现，***早的“汽轮机末级叶片应力峰值”是***撰写的《汽轮机低压末级长叶片在干式冷却系统中的运行特性及分析》和《小容积流量下汽轮机末级长叶片可靠性试验研究》。其中提到了某电厂实测小流量工况下叶片的应力曲线。如下图所示，685mm叶片确实有明显的峰值，但665mm叶片的峰值相对于其正常运行值变化不大，即使在叶片的安全设计裕度内。在仔细研究了论文之后， 可以发现685mm叶片是自由叶片，665mm叶片是带围带叶片。由于自由叶片整体刚度降低，颤振动应力值较高，但对于刚度强的叶片形式，动应力峰值不太可能造成叶片损伤和伤害，这与国内一些专家提倡的“快速通过危险区”相矛盾，因为对于目前运行的主力300MW、600MW等飞机，末级叶片都是以围带和拉筋的形式来提高整体高度，根本不存在所谓的“危险区”。

　　其次，根据拆除低压缸改造后的运行机组的实际数据，低压缸末级叶片的进口参数如下表所示:

　　其容积流量仅为去掉低压缸前设计容积流量的37%，正好处于***论文中提到的“围带叶片”的“危险区”。

　　根据以上两点，所谓的拆除低压缸是不需要改造的，特别是更换全密封蝶阀和安装小冷却管，通过机械限制或打开低压缸蝶阀直接保证一定的冷却流量。对于电厂来说，不需要任何形式的改革。目前，笔者所在的电厂采用了类似的方式来调节不同工况下蝶阀的***小开度，并确定了安全稳定运行曲线，运行效果良好。

　　另外，值得指出的是，根据笔者实际运行发现，在低压缸流量为50-60t/h时，低压缸***后一级排汽温度仍在允许范围内，如果蝶阀开度继续减小，低压缸流量继续减小，则需要开启低压缸喷水减温阀， 但这会导致低压棒末级叶片水蚀，但此时继续减小蝶阀开度意义不大，因为低压缸进口流量已经很低了。

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