4月初，首批瓦西兰5RT-flex50DF发动机授标时，双方签订了合同。

　　 　　9月4日，玉柴船舶动力有限公司收到一批7RT-flex50DF双燃料发动机订单。 　　这是玉柴造船有限公司自2014年4月初以来***获得5RT-flex50DF双燃料二冲程发动机的全球订单，也是迄今为止全球***获得该发动机订单的制造商。其中***艘将于今年12月具备动车条件，2015年2月交付，并将在浙江胡阿祥海运有限公司的一艘新LNG船上使用 　　去年11月，瓦克西兰推出了二冲程发动机的低压双燃料技术。研究表明，与其他技术相比，瓦西兰低压双燃料发动机可降低资本支出15%-20%。在运行费用方面，低压双燃料发动机可以在包括空载和控制在内的所有负载范围内以气体模式运行，可以大大降低成本。此外，瓦克西兰低压双燃料技术还有一个重要优势，即无需切换到柴油模式即可在全负荷范围内稳定带气运行，其在燃气模式运行时无需安装尾气净化系统即可满足国际海事组织三类排放标准的优势尤为突出。该技术还具有其它优点，例如简单和可靠，用***简单的部件提供***经济的气体供应系统， 等等。发动机采用低压气体处理系统，***大压力16 bar，无需附加外置发动机压缩机，避免额外负载。 　　新型二冲程低压双燃料发动机的应用使液化天然气燃料几乎可用于所有类型的船舶。5RT-flex50DF发动机是二冲程低压双燃料发动机系列中***款投产的车型。 　　近年来，随着环保意识的提高，船舶发动机排气造成的空气污染问题越来越受到世界各国的重视，国际海事组织对船舶发动机排放的控制规定也越来越严格。根据MARPOL公约附则VI修正案的要求，2016年1月1日后建造的船舶在ECA(排放控制区)航行时，应满足Tier III规定的氮氧化物排放要求。北美于2011年8月1日成为***NOx排放控制区，加勒比海于2013年1月1日成为新的排放控制区。目前，欧洲和日本的一些***也在效仿美国，建立新的ECA，并对氮氧化物和硫化物的排放提出了更严格的要求。随着非洲经委会区域的不断扩大， 越来越多的船东将要求船用发动机满足III级排放要求。 　　老一代船舶的低速发动机由于其自身的燃烧模式而无法满足Tier III排放要求。这意味着现有的装有老一代低速发动机的船舶不能在排放控制区自由航行。市场急需能够满足航运排放要求的新型低速船用发动机。 　　为了满足环保和市场的需求，玉柴造船有限公司开始生产瓦西兰DF系列二冲程低压双燃料发动机。该型发动机具有燃料选择灵活、燃烧模式自由切换、低压进气、运行成本降低15-20%等特点。随着瓦希兰双燃料柴油机的推出和玉柴船不断获得订单，在造船界引起了巨大反响，全球更多船东的船厂对双燃料发动机和玉柴船的发动机有了更深入的了解和更大的兴趣。 　　玉柴船厂的成功签约，在业内引起了巨大反响，让更多船东和船厂对双燃料发动机和玉柴船厂有了更深入的了解和更大的兴趣。这批订单的获得，不仅有效填补了国内市场生产船用二冲程低压双燃料低速发动机的空白，也标志着玉柴造船生产制造世界先进船用低速二冲程柴油机的能力达到了一个新的高度。同时，玉柴船动是玉柴集团***生产制造船用低速二冲程柴油机的子公司，这也为玉柴集团船用低速发动机板块打开了新的局面，为其未来发展注入了新的动力。

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